Per aiutarvi a capirlo, ecco alcune brevi informazioni sul funzionamento generale dei moderni escavatori standard con sovrastruttura rotante a 360 gradi, il sottocarro cingolato o gommato e il braccio con benna o benna.

Il motore di trazione, solitamente un motore diesel, e l’unità idraulica sono situati nella sovrastruttura. Questo motore aziona le pompe idrauliche che forniscono l’olio per il braccio e il sottocarro. A questo scopo il L’olio dal serbatoio, attraverso la pompa, alla centralina, all’utenza e di nuovo al serbatoio. (olio di ritorno, olio di perdita).

A tal fine è necessario che il fluido – in questo caso l’olio idraulico o l’olio in pressione – venga trasferito tra i componenti rotanti e quelli non rotanti. Allo stesso tempo, la sovrastruttura o la ralla della torre devono essere in grado di ruotare senza che le linee si attorciglino. E dove i componenti devono ruotare, vengono utilizzati motori idraulici per tradurre la pressione dell’olio fornita dai motori a combustione nella sovrastruttura in movimenti rotatori.

Poiché in questo circuito di lavoro vi sono due pressioni diverse, quella di esercizio a circa 300 bar e quella di 30 bar nel circuito dell’olio di controllo, per quest’ultimo vi sono pompe dell’olio di controllo separate. Questo è anche il motivo per cui i raccordi rotanti degli escavatori idraulici devono essere adeguatamente resistenti.

Ma come arriva l’olio dalla sovrastruttura ai motori idraulici del carrello? E come fa l’olio di ritorno a rientrare nella sovrastruttura? Ciò non è possibile con i tubi normali, poiché il carrello superiore può ruotare di 360 gradi un numero infinito di volte. Dopo una sola rotazione, i normali cavi o tubi si sarebbero attorcigliati o strappati.

Ecco che arrivano Unioni rotanti per l’uso. L’alloggiamento è montato sulla sovrastruttura e si trova al centro della ralla. Questo trasferisce l’olio in pressione ai motori idraulici fissi attraverso la ralla rotante con l’aiuto di canali ad anello. A questo scopo, sul sottocarro è montato un pistone fisso, che ruota nell’alloggiamento e che è collegato ai motori idraulici attraverso diversi fori o Canali ha a disposizione. Con un Escavatore cingolato questi sono di solito almeno cinque, ovvero due per la fornitura dell’olio al motore, due per l’olio di ritorno, nella carrozza superiore e uno per il Perdita di olio. I due componenti sono collegati tra loro tramite cuscinetti a sfera.

Inoltre, nel carrello superiore è presente un motore di rotazione che aziona un pignone. Questo si ingrana con l’ingranaggio interno nascosto della ralla del sottocarro, in modo da azionare il carrello superiore non appena il pignone ruota.

Con un Escavatore gommato Sono necessari molti più canali, poiché devono essere trasferiti anche il liquido dello sterzo, il liquido dei freni e l’aria compressa per il sistema di controllo della pressione degli pneumatici e il supporto.