Para entenderlo, le informaremos brevemente sobre el funcionamiento general de las excavadoras estándar modernas con un carro superior giratorio de 360 grados, el tren de rodaje con orugas o ruedas y la pluma con cucharón o cuchara.

El motor de propulsión, normalmente un motor diésel, y la unidad hidráulica están situados en la superestructura. Este motor acciona las bombas hidráulicas que suministran el aceite para la pluma y el tren de rodaje. Para ello, el Aceite del depósito, a través de la bomba, a la unidad de control, al consumidor y de nuevo al depósito de aceite. guiado (aceite de retorno, aceite de fuga).

Para ello es necesario que el fluido -en este caso aceite hidráulico o aceite a presión- se transfiera entre los componentes giratorios y los no giratorios. Al mismo tiempo, la superestructura o la corona giratoria de la torre deben poder girar sin que se retuerzan las líneas. Y allí donde los componentes tienen que girar, se utilizan motores hidráulicos para traducir la presión del aceite suministrada por los motores de combustión de la superestructura en movimientos giratorios.

Dado que en este circuito de trabajo hay dos presiones diferentes, a saber, la presión de trabajo a unos 300 bar y 30 bar en el circuito de aceite de control, hay bombas de aceite de control separadas para este último. Esta es también la razón por la que las juntas rotativas para excavadoras hidráulicas deben ser adecuadamente resistentes.

Pero, ¿cómo llega el aceite de la superestructura a los motores hidráulicos del tren de aterrizaje? ¿Y cómo vuelve el aceite de retorno a la superestructura? Esto no es posible con mangueras normales, ya que el carro superior puede girar 360 grados un número infinito de veces. Tras una sola rotación, los cables o mangueras normales se retorcían o arrancaban.

Aquí vienen Juntas rotativas para su uso. La carcasa está montada en la superestructura y se asienta en el centro de la corona giratoria. Esto transfiere el aceite a presión a los motores hidráulicos estacionarios a través de la corona giratoria giratoria con la ayuda de canales anulares. Para ello, se monta un pistón estacionario en el tren de rodaje, que gira en la carcasa y se conecta a los motores hidráulicos a través de varios orificios o Canales tiene a su disposición. Con un Excavadora sobre orugas suelen ser como mínimo cinco, a saber dos para el suministro del aceite al motor, dos para el aceite de retorno, de nuevo en el carro superior y uno para el Fugas de aceite. Los dos componentes están conectados entre sí mediante rodamientos de bolas.

Además, en el carro superior hay un motorreductor giratorio que acciona un piñón. Éste, a su vez, engrana con el engranaje interno oculto de la corona giratoria del carro inferior, de modo que acciona el carro superior en cuanto gira el piñón.

Con un Excavadora de ruedas se necesitan muchos más canales, ya que también hay que transferir líquido de dirección, líquido de frenos y aire comprimido para el sistema de control de la presión de los neumáticos y el soporte.