A fim de compreender isto, iremos informá-lo brevemente sobre o funcionamento geral das escavadoras standard modernas com um carro superior rotativo de 360 graus, o trem de aterragem com rastelo ou trem de aterragem com rodas e a lança com balde ou balde.

O motor de tracção, geralmente um motor diesel, e a unidade hidráulica estão localizados na superestrutura. Este motor acciona bombas hidráulicas que fornecem o óleo para a lança e o trem de aterragem. Para este efeito, a Óleo do tanque, através da bomba, para a unidade de controlo, para o consumidor e de volta para o tanque de óleo novamente. (óleo de retorno, óleo de fuga).

Para isso é necessário que o fluido – neste caso óleo hidráulico ou óleo sob pressão – seja transferido entre componentes rotativos e componentes não rotativos. Ao mesmo tempo, a superestrutura ou o anel giratório da torre deve ser capaz de rodar sem torcer linhas. E onde os componentes têm de rodar, são utilizados motores hidráulicos para traduzir a pressão de óleo fornecida pelos motores de combustão na superestrutura em movimentos rotativos.

Uma vez que existem duas pressões diferentes neste circuito de trabalho, nomeadamente a pressão de trabalho a cerca de 300 bar e 30 bar no circuito de óleo de controlo, existem bombas de óleo de controlo separadas para estas últimas. Esta é também a razão pela qual as uniões rotativas para escavadoras hidráulicas devem ser adequadamente resistentes.

Mas como é que o óleo da superestrutura chega aos motores hidráulicos do trem de aterragem? E como é que o óleo de retorno entra de novo na superestrutura? Isto não é possível com mangueiras normais, uma vez que a carruagem superior pode rodar 360 graus um número infinito de vezes. Após apenas uma rotação, os cabos ou mangueiras normais torcer-se-iam ou rasgar-se-iam.

Aqui mesmo vem Sindicatos rotativos para utilização. A caixa é montada na superestrutura e fica no centro do anel giratório. Isto transfere o óleo de pressão para os motores hidráulicos estacionários através do anel giratório giratório com a ajuda de canais de anel. Para este efeito, um pistão estacionário é montado no trem de aterragem, que gira na caixa e é ligado aos motores hidráulicos através de vários orifícios ou Canais tem à sua disposição. Com um Escavadora de rastos estes são normalmente pelo menos cinco, nomeadamente dois para o fornecimento do petróleo Para o motor, dois para o óleo de retorno, de volta para a carruagem superior e um para o Fuga de óleo. Os dois componentes estão ligados um ao outro através de rolamentos de esferas.

Além disso, existe um motor de engrenagem giratória na carruagem superior que acciona um pinhão. Este, por sua vez, faz malhas com a engrenagem interna oculta do anel giratório no trem de aterragem de modo a conduzir a carruagem superior assim que o pinhão gira.

Com um Escavadora de rodas são necessários significativamente mais canais, uma vez que o fluido de direcção, o fluido dos travões e o ar comprimido para o sistema de controlo da pressão dos pneus e o apoio devem também ser transferidos.