Чтобы разобраться в этом, мы кратко проинформируем вас об общем функционировании современных стандартных экскаваторов с вращающейся на 360 градусов верхней тележкой, ходовой частью с гусеничным или колесным шасси и стрелой с ковшом или ковшом.

Приводной двигатель, обычно дизельный, и гидравлический агрегат расположены в надстройке. Этот двигатель приводит в действие гидравлические насосы, подающие масло для стрелы и ходовой части. Для этого Масло из бака, через насос, к блоку управления, к потребителю и снова в бак. (возвратное масло, масло утечки).

Для этого необходимо, чтобы жидкость – в данном случае гидравлическое масло или масло под давлением – передавалась между вращающимися и невращающимися компонентами. В то же время надстройка или поворотный круг башни должны иметь возможность вращаться без перекручивания линий. А там, где компоненты должны вращаться, используются гидравлические моторы, преобразующие давление масла, создаваемое двигателями внутреннего сгорания в надстройке, во вращательные движения.

Поскольку в этом рабочем контуре имеется два различных давления, а именно рабочее давление около 300 бар и 30 бар в контуре контрольного масла, для последнего предусмотрены отдельные насосы контрольного масла. По этой же причине ротационные соединения для гидравлических экскаваторов должны обладать соответствующей прочностью.

Но как масло из надстройки попадает в гидравлические моторы ходовой части в шасси? А как возвратное масло попадает обратно в надстройку? Это невозможно при использовании обычных шлангов, так как верхняя каретка может поворачиваться на 360 градусов бесконечное количество раз. После одного оборота обычные кабели или шланги перекручивались или рвались.

Вот сюда. Ротационные союзы для использования. Корпус устанавливается на надстройке и располагается в центре поворотного круга. При этом масло под давлением передается к стационарным гидромоторам через вращающийся поворотный круг с помощью кольцевых каналов. Для этого на шасси устанавливается неподвижный поршень, который вращается в корпусе и соединяется с гидромоторами через несколько отверстий или Каналы имеет в своем распоряжении. С Гусеничный экскаватор обычно это как минимум пять, а именно 2 для поставки нефти к двигателю, два для возврата масла, обратно в верхний вагон и один для Утечка масла. Эти два компонента соединены друг с другом с помощью шарикоподшипников.

Кроме того, в верхней каретке установлен мотор-редуктор, который приводит в движение шестерню. Это, в свою очередь, входит в зацепление со скрытой внутренней передачей поворотного круга на ходовой части, так что при вращении шестерни она приводит в движение верхнюю каретку.

С Колесный экскаватор Требуется значительно больше каналов, поскольку необходимо также передавать жидкость рулевого управления, тормозную жидкость и сжатый воздух для системы контроля давления в шинах и опоры.